外掛式設備.pdf

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1、(19)中華人民共和國國家知識產權局 (12)實用新型專利 (10)授權公告號 (45)授權公告日 (21)申請號 201920028067.4 (22)申請日 2019.01.08 (73)專利權人 北京全路通信信號研究設計院集 團有限公司 地址 100070 北京市豐臺區豐臺科技園汽 車博物館南路1號院B座7層 (72)發明人 賈向武張清華謝再盛 (74)專利代理機構 北京知聯天下知識產權代理 事務所(普通合伙) 11594 代理人 張陸軍 (51)Int.Cl. B61L 1/02(2006.01) (ESM)同樣的發明創造已同日申請發明專利 (54)實用新型名稱 一種外掛式設備 (57。

2、)摘要 本實用新型提供了一種外掛式設備， 包括盒 體、 側掛板、 臥掛板、 頂板、 加強板、 線纜和安裝組 件， 其中， 盒體的相對的兩側向前延伸至盡頭處 均外翻形成有側掛板， 每個側掛板上都設置有側 掛板安裝孔， 所述的側掛板處于同一平面內； 盒 體的頂部的頂板向前延伸超出所述側掛板形成 的平面后形成有頂部前凸版， 頂部前凸版的兩側 形成有臥掛板， 每個臥掛板上都設置有臥掛板安 裝孔。 本實用新型無需在鐵軌旁大量施工， 即可 將軌道電路室外設備安裝所使用的盒體安裝在 無砟軌道旁， 施工難度低， 周期短， 節約成本； 線 纜與設備一體化， 在設備內部、 線纜端部進行灌 封式密封處理， 提高防水。

3、性能。 權利要求書1頁 說明書5頁 附圖4頁 CN 209921332 U 2020.01.10 CN 209921332 U 1.一種外掛式設備， 其特征在于： 包括盒體(1)、 側掛板(2)、 臥掛板(4)、 頂板(11)、 線纜 (8)和安裝組件(10)， 其中， 所述盒體(1)的相對的兩側向前延伸至盡頭處均外翻形成有所述側掛板(2)， 每個所述 側掛板(2)上都設置有側掛板安裝孔(3)， 所述的側掛板(2)處于同一平面內； 所述盒體(1)的頂部的頂板(11)向前延伸超出所述側掛板(2)形成的平面后形成有頂 部前凸版(12)， 所述頂部前凸版(12)的兩側形成有所述臥掛板(4)， 每個所。

4、述臥掛板(4)上 都設置有臥掛板安裝孔(5)。 2.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 所述頂板(11)及頂部前凸版(12)上 形成有加強板(6)。 3.根據權利要求2所述的外掛式設備， 其特征在于： 所述加強板(6)上設置有凸起的加 強筋。 4.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 所述盒體(1)的盒壁平均厚度小于 20mm， 在承受應力集中的頂面固定連接板最大厚度小于40mm。 5.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 用于調整對應的安裝組件(10)位置 的所述側掛板安裝孔(3)為長條孔狀。 6.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 用于調整對應的。

5、安裝組件(10)位置 的所述臥掛板安裝孔(5)為長條孔狀。 7.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 線纜(8)插入盒體(1)的內部， 且在 盒體(1)內， 線纜(8)具有進行了成端處理、 并使用密封膠進行密封的端部。 8.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 線纜(8)插入到設備灌封料內部至 少20mm。 9.根據權利要求1所述的外掛式設備， 其特征在于： 根據安裝環境確定所述臥掛板(4) 與所述側掛板(2)之間的角度。 10.根據權利要求2所述的外掛式設備， 其特征在于： 所述外掛式設備在安裝之后， 所述 盒體(1)的頂面和加強板(6)的頂面均與水平面形成一個夾角。 1。

6、1.根據權利要求10所述的外掛式設備， 其特征在于： 所述夾角的角度在10 與30 之 間。 權利要求書 1/1 頁 2 CN 209921332 U 2 一種外掛式設備 技術領域 0001 本實用新型屬于軌道領域， 特別涉及一種外掛式設備。 背景技術 0002 傳統的普通鐵路軌道是以石質散粒道床為基礎， 鋪設枕木或水泥枕木后， 再鋪設 軌道而成， 這種軌道稱為有砟軌道， 通常也稱為碎石道床軌道， 是軌道結構的主要形式之 一。 有砟軌道具有彈性良好、 價格低廉、 更換與維修方便、 吸噪特性好等優點。 0003 隨著鐵路技術發展和列車速度的提高， 鐵路系統對鐵路軌道提出了更高的要求， 因而鐵路系。

7、統逐漸以無砟軌道取代了有砟軌道， 這是由于相對于無砟軌道來說， 有砟軌道 具有線路平面幾何形狀不易保持， 使用壽命短， 養護維修工作量大等缺點。 而無砟軌道是當 今世界先進的軌道技術， 是采用混凝土、 瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道 結構。 由于無砟軌道采用板式道床或整體式道床， 沒有單獨的軌枕， 與有砟軌道相比， 無砟 軌道避免了飛濺道砟， 平順性好， 穩定性好， 使用壽命長， 耐久性好， 維修工作少， 列車的乘 坐舒適性更高， 列車運行時速可達350千米以上。 0004 對于有砟軌道的室外設備、 尤其是電路室外設備的安裝， 通常是將所述設備： 一、 外掛安裝在軌道旁兩米處的道床。

8、上； 二、 采用在軌道側面掛式安裝方式或道床中心臥式安 裝方式進行安裝。 但是， 對于無砟軌道來說： a.無砟道床上， 線路軌旁的水泥硬度高， 安裝雙 體防護盒施工難度大， 周期長； b.外掛式的安裝方式， 無法滿足大重量設備的承重負荷； c. 道床中心的安裝方式， 需增加對冬季車輛運行時冰雪打擊的防護， 提高了維護成本； d.現有 的安裝結構在遇到道床板內鋼筋時， 需調整安裝位置， 不利于施工； e.現有的設備存在著設 備與線纜是分離式安裝， 導致雨水、 雪水通過設備與線纜的縫隙進入設備之中， 難以杜絕滲 水密封的問題。 0005 本實用新型旨在使得工作人員能夠方便的在無砟道床的線路軌道板上。

9、穩定可靠 的安裝外掛式室外設備、 尤其是大重量軌道電路設備， 同時降低其維護成本， 并解決線纜與 設備之間進水的問題。 實用新型內容 0006 為了解決所述的現有技術中在無砟道床的線路軌道板上安裝外掛式設備所存在 的問題， 本實用新型提供了一種外掛式設備。 0007 為了實現上述實用新型目的， 本實用新型提供如下技術方案： 0008 一種外掛式設備包括： 盒體(1)、 側掛板(2)、 臥掛板(4)、 頂板(11)、 線纜(8)和安裝 組件(10)， 其中， 0009 所述盒體(1)的相對的兩側向前延伸至盡頭處均外翻形成有所述側掛板(2)， 每個 所述側掛板(2)上都設置有側掛板安裝孔(3)， 。

10、所述的側掛板(2)處于同一平面內； 0010 所述盒體(1)的頂部的頂板(11)向前延伸超出所述側掛板(2)形成的平面后形成 有頂部前凸版(12)， 所述頂部前凸版(12)的兩側形成有所述臥掛板(4)， 每個所述臥掛板 說明書 1/5 頁 3 CN 209921332 U 3 (4)上都設置有臥掛板安裝孔(5)。 0011 進一步的， 所述頂板(11)及頂部前凸版(12)上形成有加強板(6)。 0012 進一步的， 所述加強板(6)上設置有凸起的加強筋。 0013 進一步的， 所述盒體(1)的盒壁平均厚度小于20mm， 在承受應力集中的頂面固定連 接板最大厚度小于40mm。 0014 進一步的。

11、， 用于調整對應的安裝組件(10)位置的所述側掛板安裝孔(3) 為長條孔 狀。 0015 進一步的， 用于調整對應的安裝組件(10)位置的所述臥掛板安裝孔(5) 為長條孔 狀。 0016 進一步的， 線纜(8)插入盒體(1)的內部， 且在盒體(1)內， 線纜(8) 具有進行了成 端處理、 并使用密封膠進行密封的端部。 0017 進一步的， 線纜(8)插入到設備灌封料內部至少20mm。 0018 進一步的， 根據安裝環境確定所述臥掛板(4)與所述側掛板(2)之間的角度。 0019 進一步的， 所述外掛式設備在安裝之后， 所述盒體(1)的頂面和加強板(6) 的頂面 均與水平面形成一個夾角。 002。

12、0 進一步的， 所述夾角的角度在10 與30 之間。 0021 本實用新型對比于現有技術， 無需在鐵軌旁大量施工， 即可將軌道室外設備安裝 在無砟軌道旁， 施工難度低， 周期短， 節約成本， 增加了重量負荷能力與抗沖擊強度， 減少對 車體的暴露面積， 減少了冬天列車高速通過時冰雪對設備的沖擊， 適合全部類型無砟道床 板， 提高了防水性能。 本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述， 并且， 部分 地從說明書中變得顯而易見， 或者通過實施本實用新型而了解。 本實用新型的目的和其他 優點可通過在說明書、 權利要求書以及附圖中所指出的結構來實現和獲得。 附圖說明 0022 為了更清楚地說明本。

13、實用新型實施例或現有技術中的技術方案， 下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹， 顯而易見地， 下面描述中的附圖是本 實用新型的一些實施例， 對于本領域普通技術人員來講， 在不付出創造性勞動的前提下， 還 可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 0023 圖1示出了本實用新型的外掛式設備的立體結構示意圖； 0024 圖2示出了本實用新型的外掛式設備的俯視示意圖； 0025 圖3示出了示出了本實用新型的外掛式設備的盒體避開道床板內部的鋼筋的示意 圖； 0026 圖4示出了本實用新型的外掛式設備安裝在無砟軌道床板上的示意圖； 0027 圖5示出了本實用新型的外掛式設備所用的安裝組件。

14、結構示意圖； 0028 圖6示出了本實用新型的外掛式設備的纜線與盒體安裝示意圖。 0029 圖7示出了圖1的側視示意圖。 0030 圖中： 盒體1、 側掛板2、 側掛板安裝孔3、 臥掛板4、 臥掛板安裝孔5、 加強板6、 加強筋 7、 線纜8、 無砟軌道床板9、 安裝組件10、 頂板11、 頂部前凸版12、 螺紋插桿101、 墊片102、 螺母 103。 說明書 2/5 頁 4 CN 209921332 U 4 具體實施方式 0031 為使本實用新型實施例的目的、 技術方案和優點更加清楚， 下面將結合本實用新 型實施例中的附圖， 對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、 完整地說明， 顯然， 。

15、所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例， 而不是全部的實施例。 基于本實用新型中的實施 例， 本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例， 都屬于 本實用新型保護的范圍。 0032 本實用新型的外掛式設備可為外掛式軌道室外設備、 尤其是軌道電路室外設備如 外掛式補償調諧單元結構， 但并非僅僅限于軌道電路設備中的補償調諧單元結構， 針對其 他外掛式設備均可適用于本實用新型。 0033 所述外掛式設備如圖1和圖2所示， 包括： 密封的盒體1、 側掛板2、 臥掛板4、 頂板11、 加強板6和安裝組件10， 其中， 盒體1的相對的兩側向前延伸至盡頭處均外翻形成有側掛板 2， 。

16、每個側掛板2上都設置有長條孔狀的側掛板安裝孔3， 所述的側掛板安裝孔3處于同一平 面內， 盒體的頂部的頂板11向前延伸超出所述側掛板安裝孔3形成的平面后形成有頂部前 凸版12， 頂部前凸版 12的兩側形成有臥掛板4， 每個臥掛板4上都設置有長條孔狀的臥掛板 安裝孔 5， 頂板11及頂部前凸版12上形成有加強板6， 加強板6上設置有凸起的加強筋7， 側 掛板2與臥掛板4根據安裝環境形成適當角度。 0034 其中， 盒體1進行了加厚處理， 盒體1的整體平均厚度小于20mm、 優選為 15mm， 盒體 1的局部最大厚度小于40mm、 在承受應力集中的頂面固定連接板最大厚度優選為30mm， 尤其 加強。

17、板6是對盒體1頂部的頂板11及頂部前凸版 12進行加厚處理而形成， 目的在于提高盒 體1整體的強度， 在此基礎上， 進一步的引入了加強筋7， 如圖2所示， 加強筋7嵌于加強板6 中， 也提高了盒體 1整體的抗沖擊強度以及增加重量負荷能力。 在安裝外掛式設備時， 可能 出現盒體懸出、 或跨度過大的情況， 在這樣的情況下， 外掛式設備的盒體1的連接安裝處如 所述臥掛板4處能承受的負荷有限， 則通過對盒體進行加厚處理， 尤其是增加加強板6， 俗稱 加強肋， 增加了盒體1安裝結合面的強度， 從而提高了盒體1的整體的抗沖擊能力以及強度。 0035 為了驗證進行了所述的加厚處理的盒體1的強度， 申請人對盒。

18、體1進行了受力分 析， 包括靜力分析、 模態分析和垂直、 橫向、 縱向的諧響應分析。 進行所述受力分析時， 在制 備好的100件所述外掛式設備中隨機挑選10件后， 量取相對應的參數， 如受力面及盒體1材 質的參數， 然后在三維軟件solidworks中利用simulation插件對盒體1進行模擬計算， 考慮 在垂直、 橫向及縱向的振動激勵下， 10件所述盒體1所受應力的平均值， 并進行記錄， 模擬計 算結果如下表1所示： 0036 表1盒體所受應力數據 0037 振動激勵方向 垂向 橫向 縱向 應力 43.419MPa 16.619MPa 17.946MPa 0038 而根據試驗測定， 所述外。

19、掛式設備的盒體1的強度為60-70Mpa， 通過與表 1中的數 據比較可知， 所述盒體1的強度均超過了盒體1所受應力， 完全滿足了盒體1的工作強度。 0039 在安裝外掛式設備的盒體1時， 需調整盒體1的位置。 如圖3所示， 由于無砟軌道床 板9中設有多個眾橫交錯鋼筋， 這些鋼筋包括與軌道平行的縱向鋼筋和與縱向鋼筋相垂直 的橫向鋼筋， 使得工作人員在安裝外掛式設備的盒體1 時， 安裝組件10例如螺紋插桿101， 說明書 3/5 頁 5 CN 209921332 U 5 可能會在嵌入無砟軌道床板9時碰到、 或者抵觸到所述縱橫交錯的縱向鋼筋和橫向鋼筋， 從 而會導致螺紋插桿101并未緊密的嵌入無砟。

20、軌道床板9上， 使得所述盒體1未緊密的安裝在 無砟軌道床板 9上， 而且， 上述操作還會導致所述的被碰到、 或者被抵觸到垂向鋼筋和橫向 鋼筋受損， 從而影響無砟軌道床板9的質量。 在安裝外掛式設備時， 只需查閱相關資料以及 咨詢相關技術人員， 確認道床的第一根縱向鋼筋以及第二根縱向鋼筋與道床板側面邊緣之 間的距離， 將臥掛板安裝孔5的位置設在第一根縱向鋼筋以及第二根縱向鋼筋之間； 同理， 確認道床的橫向鋼筋的位置后， 將側掛板安裝孔3的位置避開橫向鋼筋， 然后將螺紋插桿 101緊密的嵌入無砟軌道床板9上， 完成外掛式設備的安裝。 0040 將盒體1上的側掛板安裝孔3與臥掛板安裝孔5均設置為長條。

21、形， 讓安裝組件10可 在側掛板安裝孔3或臥掛板安裝孔5內移動， 使所述安裝組件10的螺紋插桿101， 位于相鄰的 兩個縱向鋼筋或相鄰的兩個橫向鋼筋之間， 可保證在最不利的情況下， 即鋼筋在安裝孔的 正中心位置時， 在不移動外掛式設備的前提下通過移動螺紋插桿101使螺紋插桿101避開鋼 筋， 從而適合全部類型無砟軌道床板9， 便于外掛式設備的安裝。 0041 如圖4所示， 將外掛式設備的盒體1側臥式地掛合在無砟軌道床板9上， 再利用安裝 組件10將盒體1緊密的貼合安裝在無砟軌道床板9上。 一方面， 此種安裝方式使得所述設備 位于道床邊緣， 遠離了無砟軌道床板9的中心， 使得設備的主要器件集中在。

22、道床側面， 均不 在道床上方， 減少了對所述設備對于車體的暴露面積， 從而減少了冬天時列車高速通過導 致的冰雪對所述設備的沖擊； 另一方面， 所述盒體1采用外掛和臥式相結合的方式， 利用側 掛板2與無砟軌道床板9的側面貼合， 利用臥掛板4與無砟軌道床板9水平的頂面貼合， 大大 的增加了重量負荷能力與抗沖擊強度。 0042 進一步的， 兩個所述側掛板2與盒體1前面的側面或開口相平齊， 使得側掛板2、 盒 體1均與無砟軌道床板9的側面緊密貼合， 起到了便于安裝與貼合緊密的作用； 臥掛板4與無 砟軌道床板9的頂面也緊密貼合。 0043 如圖5所示， 安裝組件10優選為是螺栓組件， 螺栓組件包括螺紋插。

23、桿101、 墊片102 和螺母103， 墊片102能夠防止由于環境的震動導致的松動。 0044 如圖6所示， 將外掛式設備如軌道電路設備中的補償調諧單元結構裝入盒體1中， 將線纜8插入盒體1的內部， 且線纜8的在盒體1內的端部進行了成端處理并使用密封膠進行 密封， 線纜8應插入到設備灌封料內部至少20mm。 其中， 線纜8插入盒體1內部足夠深度確保 了在后續工序或工作中， 當線纜8由于外力或者環境溫度發生形變， 位于盒體1內的線纜8有 一定的預留長度， 防止了接觸不良， 還確保了線纜8不會脫離盒體1； 采用密封膠對線纜8的 端部進行密封處理保證了接線的密封性， 杜絕現有技術中滲水的問題， 防止。

24、電氣元件由于 滲水受到損毀。 0045 如圖7所示， 所述外掛式設備在安裝完成之后， 盒體1的頂面和加強板6的頂面與水 平面形成有一夾角 ， 的角度在10 與30 之間， 即盒體1的頂面和加強板6的頂面呈一定角 度傾斜。 由于安裝完成后， 盒體1一直位于室外， 下雨雪天時， 雨水或雪會積累在盒體1的頂 部， 而此處 的設定， 使得雨水或雪不會一直留在盒體1的頂部， 而是順著盒體1的頂面流下， 從而防止了盒體1的頂部長時間積水導致水滲入盒體1內， 充分保證了盒體1的防水性能。 0046 綜上所述， 本實用新型的外掛式設備的優點包括， 不需在線路旁進行大量施工， 便 于現場實施， 降低了成本； 采。

25、用在無砟軌道床板上外掛與臥式相結合的方式， 增加設備的重 說明書 4/5 頁 6 CN 209921332 U 6 量負荷能力與抗沖擊強度； 遠離無砟軌道床板中心， 減少了設備對于車體的暴露面積， 從而 減少了冬天列車高速通過時導致的冰雪對設備的沖擊； 盒體的側掛板安裝孔、 臥掛板安裝 孔預留了可調整空間， 適合全部類型無砟軌道床板， 有效地避開了無砟軌道床板內部鋼筋 及適應其他不利的安裝環境； 線纜與設備一體化， 而且在設備內部， 線纜端部進行了密封處 理， 提高設備防水性能； 盒體的頂面與水平面形成有一角度， 使得下雨雪天時， 能夠避免所 述頂面長時間積水導致水滲入設備盒體內， 充分保證了。

26、盒設備的防水性能。 0047 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明， 本領域的普通技術人員應 當理解： 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改， 或者對其中部分技術特 征進行等同替換； 而這些修改或者替換， 并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實 施例技術方案的精神和范圍。 說明書 5/5 頁 7 CN 209921332 U 7 圖1 圖2 說明書附圖 1/4 頁 8 CN 209921332 U 8 圖3 圖4 說明書附圖 2/4 頁 9 CN 209921332 U 9 圖5 圖6 說明書附圖 3/4 頁 10 CN 209921332 U 10 圖7 說明書附圖 4/4 頁 11 CN 209921332 U 11 。