無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法.pdf

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1、(19)中華人民共和國國家知識產權局 (12)發明專利申請 (10)申請公布號 (43)申請公布日 (21)申請號 202010832557.7 (22)申請日 2020.08.18 (71)申請人 中鐵九局集團第四工程有限公司 地址 110013 遼寧省沈陽市沈河區敬賓街 3-1號 (72)發明人 楊金林王建軍李志濤王懷東 邢文濤黃宇李輝張男欒華 張莉李應旭任杉魏曉發 寧可 (74)專利代理機構 北京五洲洋和知識產權代理 事務所(普通合伙) 11387 代理人 劉春成劉素霞 (51)Int.Cl. E01D 21/00(2006.01) E01D 2/04(2006.01) (54)發明名稱。

2、 無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁 分段施工的方法 (57)摘要 本發明提供一種無支撐大跨度雙曲線跨城 市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 該方法包括步 驟S1預先安裝跨橋梁段中除第一弧梁段和第二 弧梁段外的其他梁段， 步驟S2先吊裝第一弧梁 段， 第一弧梁段的兩端分別與跨橋梁段的兩個斷 口連接， 步驟S3起吊第二弧梁段， 第二弧梁段的 兩端分別與跨橋梁段的兩個斷口連接， 并連接第 二弧梁段與第一弧梁段的弧形接縫處， 步驟S4吊 裝完成， 撤離現場。 本發明采用無支撐吊裝方法 施工不需要在既有的橋梁上架設臨時支墩， 避免 了架設支墩時對橋上交通的影響， 且跨橋梁段分 段數量少于常規吊裝方法， 。

3、加快了吊裝進度的同 時也減少了焊口數量和焊縫長度， 縮短了跨橋梁 段的施工時間， 也避免了長時間對地面交通的影 響。 權利要求書2頁 說明書8頁 附圖6頁 CN 112112074 A 2020.12.22 CN 112112074 A 1.一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 所述 分段施工的方法包括以下步驟： 步驟S1， 吊裝前準備； 跨橋梁段包括第一弧梁段和第二弧梁段， 吊裝前， 預先安裝跨橋梁段中除所述第一弧 梁段和所述第二弧梁段外的其他梁段， 安裝完成后對橋段斷口進行測量， 確定空間位置； 步驟S2， 吊裝第一弧梁段； 跨橋梁段運至現場后， 先吊裝第。

4、一弧梁段， 起吊后調整第一弧梁段的位置和方向， 找正 后， 所述第一弧梁段的兩端分別與跨橋梁段的兩個斷口固定連接， 先固定遠離吊車的一端， 后固定靠近吊車的一端； 步驟S3， 吊裝第二弧梁段； 第一弧梁段固定焊接完成后， 起吊第二弧梁段， 調整第二弧梁段的位置和方向， 找正 后， 所述第二弧梁段的兩端分別與跨橋梁段的兩個斷口固定連接， 固定第二弧梁段的兩端 以及固定所述第二弧梁段與所述第一弧梁段的弧形接縫處； 步驟S4， 吊裝完成； 第二弧梁段吊裝完成后， 吊車收車， 撤離現場， 對第一弧梁段和第二弧梁段的焊口進行 焊接， 安裝橋面防護欄， 施工完畢。 2.根據權利要求1所述的無支撐大跨度雙曲。

5、線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 在吊裝前根據步驟S1中測量得到的數據對梁段兩端的斷口進行切割處理， 以 使所述第一弧梁段和所述第二弧梁段的尺寸與橋段斷口的尺寸相匹配， 保證所述第一弧梁 段和所述第二弧梁段安裝時一次就位。 3.根據權利要求1所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 吊裝前在梁段斷口的端頭處各設置四根雙拼H型鋼， 用于對所述所述第一弧梁 段和所述第二弧梁段進行臨時固定； 優選地， 所述H型鋼的規格為450180mm。 4.根據權利要求1所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 所述第一弧梁段找正后。

6、， 采用碼板對所述第一弧梁段進行固定， 固定后， 對所 述第一弧梁段兩端接口處的頂板和底板分別進行固定焊接； 優選地， 所述碼板為長300mm、 寬100mm的鋼板。 5.根據權利要求1所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 所述第二弧梁段找正后， 采用碼板對所述第二弧梁段進行固定， 固定后， 對所 述第二弧梁段兩端接口處的頂板和底板以及與所述第一弧梁段的接縫處分別進行固定焊 接。 6.根據權利要求4或5所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方 法， 其特征在于， 在跨橋梁段兩端分別焊接刀板， 并使用千斤頂對所述第一弧梁段和所述第 二弧梁段進行調。

7、整， 保證所述第一弧梁段和所述第二弧梁段與預先安裝的跨橋梁段的兩端 線性吻合。 7.根據權利要求6所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 使用千斤頂對所述第一弧梁段和所述第二弧梁段進行調整后， 在所述第一弧 梁段和所述第二弧梁段的頂板、 底板和腹板處間隔焊接多道碼板。 權利要求書 1/2 頁 2 CN 112112074 A 2 8.根據權利要求1所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 所述第一弧梁段和所述第二弧梁段在吊裝前均焊接有吊耳。 9.根據權利要求4所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于。

8、， 所述碼板的橫截面為凹形。 10.根據權利要求1所述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 其特征在于， 焊口焊接前均進行焊口打磨， 所有接口處均滿焊焊接， 焊接完成后， 對所有焊 縫進行打磨； 優選地， 焊接時的焊絲為藥芯焊絲。 權利要求書 2/2 頁 3 CN 112112074 A 3 無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法 技術領域 0001 本發明屬于建筑施工技術領域， 具體涉及一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋 鋼箱梁分段施工的方法。 背景技術 0002 沈陽長青街快速路工程萬柳塘路與長青街路口， 通過A、 B匝道將東一環與長青街 主橋進行連接， 其中。

9、B匝道跨越既有東一環高架橋， B匝道梁底標高15.5m， 橋底面與東一環 橋面相差4.8m。 施工現場地處交通要道， 交通壓力大， 若采用常規吊裝方法需要使用大型起 吊設備， 或于東一環橋上設置臨時支墩， 且需要較大的施工場地， 這勢必會嚴重影響交通。 0003 因此， 為了保證交通順暢， 需要提出一種針對現有技術不足的改進技術方案。 發明內容 0004 本發明的目的是提供一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋箱梁分段施工的方 法， 采用無支撐吊裝方法施工不需要在既有的橋梁上架設臨時支墩， 避免了架設支墩時對 橋上交通的影響， 有效減少對橋下交通的影響， 降低成本， 提高經濟效益。 0005 為了。

10、實現上述目的， 本發明提供如下技術方案： 0006 本發明提供一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 所述 分段施工的方法包括以下步驟： 0007 步驟S1， 吊裝前準備； 0008 跨橋梁段包括第一弧梁段和第二弧梁段， 吊裝前， 預先安裝跨橋梁段中除所述第 一弧梁段和所述第二弧梁段外的其他梁段， 安裝完成后對橋段斷口進行測量， 確定空間位 置； 0009 步驟S2， 吊裝第一弧梁段； 0010 跨橋梁段運至現場后， 先吊裝第一弧梁段， 起吊后調整第一弧梁段的位置和方向， 找正后， 所述第一弧梁段的兩端分別與跨橋梁段的兩個斷口固定連接， 先固定遠離吊車的 一端， 后固定靠近吊。

11、車的一端； 0011 步驟S3， 吊裝第二弧梁段； 0012 第一弧梁段固定焊接完成后， 起吊第二弧梁段， 調整第二弧梁段的位置和方向， 找 正后， 所述第二弧梁段的兩端分別與跨橋梁段的兩個斷口固定連接， 固定第二弧梁段的兩 端以及固定所述第二弧梁段與所述第一弧梁段的弧形接縫處； 0013 步驟S4， 吊裝完成； 0014 第二弧梁段吊裝完成后， 吊車收車， 撤離現場， 對第一弧梁段和第二弧梁段的焊口 進行焊接， 安裝橋面防護欄， 施工完畢。 0015 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 在吊裝前根據步驟S1中測量得到的數據對梁段兩端的斷口進行切割。

12、處理， 以使所述 第一弧梁段和所述第二弧梁段的尺寸與橋段斷口的尺寸相匹配， 保證所述第一弧梁段和所 說明書 1/8 頁 4 CN 112112074 A 4 述第二弧梁段安裝時一次就位。 0016 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 吊裝前在梁段斷口的端頭處各設置四根雙拼H型鋼， 用于對所述所述第一弧梁段和所 述第二弧梁段進行臨時固定； 0017 優選地， 所述H型鋼的規格為450180mm。 0018 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 所述第一弧梁段找正后， 采用碼板對所述第一弧梁段進行固定， 固定。

13、后， 對所述第一 弧梁段兩端接口處的頂板和底板分別進行固定焊接； 0019 優選地， 所述碼板為長300mm、 寬100mm的鋼板。 0020 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 所述第二弧梁段找正后， 采用碼板對所述第二弧梁段進行固定， 固定后， 對所述第二 弧梁段兩端接口處的頂板和底板以及與所述第一弧梁段的接縫處分別進行固定焊接。 0021 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 其特征在于， 在跨橋梁段兩端分別焊接刀板， 并使用千斤頂對所述第一弧梁段和所述 第二弧梁段進行調整， 保證所述第一弧梁段和所。

14、述第二弧梁段與預先安裝的跨橋梁段的兩 端線性吻合。 0022 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 使用千斤頂對所述第一弧梁段和所述第二弧梁段進行調整后， 在所述第一弧梁段和 所述第二弧梁段的頂板、 底板和腹板處間隔焊接多道碼板。 0023 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 所述第一弧梁段和所述第二弧梁段在吊裝前均焊接有吊耳。 0024 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 作為優選 方案， 所述碼板的橫截面為凹形。 0025 依據上述的無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段。

15、施工的方法， 作為優選 方案， 焊口焊接前均進行焊口打磨， 所有接口處均滿焊焊接， 焊接完成后， 對所有焊縫進行 打磨； 0026 優選地， 焊接時的焊絲為藥芯焊絲。 0027 與最接近的現有技術相比， 本發明提供的技術方案具有如下優異效果： 0028 本發明提供一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法， 本發 明采用無支撐吊裝方法施工不需要在既有的橋梁上架設臨時支墩， 避免了架設支墩時對橋 上交通的影響， 且跨橋梁段分段數量少于常規吊裝方法， 加快了吊裝進度的同時也減少了 焊口數量和焊縫長度， 大大縮短了跨橋梁段的施工時間， 也避免了長時間對地面交通的影 響。 0029 由于采。

16、用無支撐吊裝方法， 不在既有橋上設置臨時支墩， 避免了橋上高速車輛出 現意外情況， 或者撞擊臨時橋墩的危險， 也避免了向既有橋梁施加壓力， 破壞橋梁結構的可 能。 0030 橋梁分段數量少， 焊口少， 焊縫總體長度也相應減少， 減低了焊縫接應力對橋梁的 影響， 相比常規方法， 橋梁的整體質量得到提高。 0031 無支撐吊裝方法， 減少了吊裝作業次數與焊縫長度， 縮短了吊裝工期， 有效減少了 說明書 2/8 頁 5 CN 112112074 A 5 人工與機械臺班使用數量， 且對橋上橋下的交通影響較小， 降低成本， 提高經濟效益。 附圖說明 0032 圖1為本發明實施例中的施工方法流程示意圖一；。

17、 0033 圖2為本發明實施例中的施工方法流程示意圖二； 0034 圖3為本發明實施例中的弧梁段截面示意圖； 0035 圖4為本發明實施例中的碼板結構示意圖； 0036 圖5為本發明實施例中的刀板結構示意圖； 0037 圖6為本發明實施例中的預先安裝梁段后的結構示意圖； 0038 圖7為本發明實施例中的第一弧梁段安裝后的結構示意圖； 0039 圖8為本發明實施例中的第二弧梁段安裝后的結構示意圖； 0040 圖9為本發明實施例中的刀板安裝結構示意圖； 0041 圖10為本發明實施例中的千斤頂安裝結構示意圖。 0042 圖中： 1、 頂板； 2、 腹板； 3、 橫隔板； 4、 底板； 5、 碼板；。

18、 501、 過焊孔， 6、 雙拼H型鋼； 7、 刀 板； 8、 預先安裝的跨橋梁段； 9、 第一弧梁段； 10、 第二弧梁段； 11、 加固件； 12千斤頂。 具體實施方式 0043 下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、 完整地描述， 顯然， 所描述的實施 例僅僅是本發明的一部分實施例， 而不是全部的實施例。 基于本發明中的實施例， 本領域普 通技術人員所獲得的所有其他實施例， 都屬于本發明保護的范圍。 0044 在本發明的描述中， 術語 “縱向” 、“橫向” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 、“豎 直” 、“水平” 、“頂” 、“底” 等指示的方位或位置關系。

19、為基于附圖所示的方位或位置關系， 僅是 為了便于描述本發明而不是要求本發明必須以特定的方位構造和操作， 因此不能理解為對 本發明的限制。 本發明中使用的術語 “相連” 、“連接” 應做廣義理解， 例如， 可以是固定連接， 也可以是可拆卸連接； 可以是直接相連， 也可以通過中間部件間接相連， 對于本領域的普通 技術人員而言， 可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。 0045 下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明， 需要說明的是， 在不沖突的情 況下， 本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。 0046 沈陽長青街快速路工程萬柳塘路與長青街路口， 通過A、 B匝道將東一環與長青街 主。

20、橋進行連接， 其中B匝道跨越既有東一環高架橋， B匝道梁底標高15.5m， 與東一環橋面相 差4.8m， 長青街工程施工現場地處交通要道， 交通壓力大， 一旦封鎖道路， 會對城市交通造 成很大壓力， 不可長時間施工， 不宜采用傳統吊裝方法。 0047 因此， 如圖1-圖2所示， 本發明提供一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁 分段吊裝的施工方法， 采用無支撐吊裝方法施工不需要在既有的橋梁上架設臨時支墩， 避 免了架設支墩時對橋上交通的影響， 且跨橋梁段分段數量少于常規吊裝方法， 加快了吊裝 進度的同時也減少了焊口數量和焊縫長度， 大大縮短了跨橋梁段的施工時間， 也避免了長 時間對地面交通的。

21、影響； 無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段吊裝的施工方法包 括以下步驟： 0048 步驟S1， 吊裝前準備。 說明書 3/8 頁 6 CN 112112074 A 6 0049 如圖6所示， 跨橋鋼箱梁安裝前， 依據BIM(Building Information Modeling)軟件 對跨橋鋼箱梁進行整體建模測量計算， 對跨橋鋼箱梁的撓度位移、 支反力進行計算， 依據建 模計算的結果對整個跨橋鋼箱梁進行合理分段處理， 對吊耳和吊具的選擇進行篩選及確 定， 使用BIM軟件確定各個鋼箱梁的重心位置， 依據重心位置焊接適當的吊耳， 安裝除第一 弧梁段9和第二弧梁段10之外的其他梁段， 對安。

22、裝段進行壓重并澆筑混凝土， 以確保其穩定 性。 吊裝前， 需要完成跨橋梁段兩端其他梁段的安裝工作， 保證全部梁段焊接完成并經過無 損檢測合格， 橋梁梁段配重混凝土需澆筑完成， 對已預選安裝的跨橋梁段8進行反復測量， 測量次數不少于3次， 以保證數據的準確性， 安裝完成后對橋段斷口進行詳細測量， 確定空 間位置， 再根據測量得到的數據， 對跨橋梁段兩端的預留余量位置進行切割， 保證安裝時， 可以一次就位， 縮短吊裝時間。 0050 為保證施工順利進行， 施工前需要對各個工況橋梁撓度進行計算， 保證撓度在允 許范圍內。 0051 計算豎向撓度時， 應按照結構力學的方法并采用不計沖擊力的汽車車道荷載。

23、頻域 值， 頻域值系數為1.0， 計算撓度值不應超過如表1所規定的限值。 0052 表1豎向撓度限值 0053 0054 注： 1.表中l為計算跨徑， l1為懸臂長度。 0055 2.當荷載作用于一個跨徑內有可能引起該跨徑正負撓度時， 計算撓度應為正負撓 度絕對值之和。 0056 3.撓度按毛面積計算。 0057 不同的懸臂弧段長度與撓度計算結果如表2所示。 0058 表2 說明書 4/8 頁 7 CN 112112074 A 7 0059 0060 如圖3所示， 為保證第一弧梁段9和第二弧梁段10能夠順利安裝且接口處平整， 本 發明中的第一弧梁段9和第二弧梁段10的弧形板均采用壓弧設備統一壓。

24、制， 并且為一體成 型結構， 以保證弧度統一， 保證橋段安裝后， 壓弧板對接處平滑， 不會出現錯牙現象， 第一弧 梁段9的長度小于第二弧梁段10的長度。 提前對已安裝的跨橋梁段進行詳細測量， 吊裝前準 備好所需要的工具， 比如： 足夠數量的碼板， 千斤頂、 焊接等施工工具， 并在已預先安裝的跨 橋梁段8的端頭處各安裝四根450180mm雙拼H型鋼6， 用于第一弧梁段9和第二弧梁段10吊 裝后進行臨時固定， 具體為雙拼H型鋼6的一部分搭接在預先安裝的跨橋梁段8上， 另一部分 與第一弧粱段9和第二弧梁段10搭接， 雙拼H型鋼6每間隔2米設置一處， 第一弧梁段9和第二 弧梁段10吊裝就位后， 將雙拼。

25、H型鋼6放置于對接口位置處， 將雙拼H型鋼6與第一弧梁段9和 第二弧梁段10的頂板焊接牢固， 以起到固定第一弧粱段9和第二弧梁段10的作用， 雙拼H型 鋼6為沿其長度方向水平設置在頂板上， 采用雙拼H型鋼6是增加型鋼的承受力， 以起到到跨 橋梁段的端頭應有的支護作用， 至于雙拼H型鋼6的長度根據現場情況， 進行具體長度的截 取。 0061 提前根據吊裝荷載選取適當的吊耳， 卡環， 鋼絲繩等輔助工具， 并根據第一弧梁段 9和第二弧梁段10的重心， 將吊耳焊接在合適的位置， 吊耳焊接在第一弧梁段9和第二弧梁 段10的頂板上， 吊耳的形狀和大小本發明不做限定， 凡是滿足吊裝要求的吊耳均可以進行 焊接。

26、使用， 檢查鋼絲繩質量型號， 查看是否有斷絲毛刺等情況， 如有問題及時更換。 0062 起重設備進場， 進場后行駛到事先標注好的吊車點為進行組裝、 掛配重等準備工 作， 本發明中選用的為1200T汽車吊為主吊車， 實施對第一弧梁段9和第二弧梁段10的吊裝 工作， 同時配備80T汽車吊、 25T汽車吊和8T汽車吊各一臺， 80T汽車吊用于配合組裝1200T汽 車吊使用， 25T汽車吊用于向施工現場運送機具， 8T汽車吊用于配合運送施工人員， 1200T汽 車吊組裝完成后還需對吊車進行全面檢測， 以保證吊裝工作的順利進行。 0063 步驟S2， 吊裝第一弧梁段。 0064 如圖7所示， 梁段運至現。

27、場后， 先吊裝第一弧梁段9， 即本發明實施例中的外弧側梁 說明書 5/8 頁 8 CN 112112074 A 8 段， 第一弧梁段9吊裝前進行試吊， 將第一弧梁段9吊離地面后穩定1分鐘， 觀察鋼絲繩、 卡 環、 吊耳， 在確認沒有問題后， 方可進行正式吊裝， 使用卡環將鋼絲繩與第一弧梁段9上的吊 耳進行固定， 第一弧梁段9起吊前掛好溜繩， 通過溜繩調整第一弧梁段9在吊裝過程中良好 的姿態， 采用1200T汽車吊抬吊的方式， 將第一弧梁段9吊裝至指定位置， 調整第一弧梁段9 的位置和方向， 就位過程中緩慢落梁， 保證一次對口成功， 在第一弧梁段9安裝過程中， 對橋 段各個部位標高進行跟蹤測量，。

28、 降低橋面標高誤差， 梁段就位后， 在橋段兩端焊接刀板， 如 圖5和圖9所示， 刀板7用于調整第一弧梁段9的位置， 本發明實施例中的刀板7選用厚度為 18mm的鋼板， 高度為400mm、 寬度為150mm， 當然其他規格的刀板7也可使用， 刀板7豎直方向 焊接預先安裝的跨橋梁段8的表面上， 刀板7的底部焊接一加固件11對刀板7的底部進行加 固， 以便能承受千斤頂12所施加的作用力， 使用50T千斤頂對第一弧梁段9的位置進行微調， 50T千斤頂12底部頂在頂板1上， 頂部頂在刀板7上， 通過調整千斤頂伸長距離來調整第一弧 梁段9的位置， 本發明實施例中的千斤頂12豎直放置使用， 千斤頂12的底部。

29、頂在第一弧梁段 9上， 千斤頂12的頂部頂在刀板7水平方向的立板上， 還可以將刀板7豎直焊接在第一弧梁段 9上， 千斤頂12的底部頂在預先安裝的跨橋梁段8上， 千斤頂12的頂部頂在刀板7水平方向的 立板上， 即刀板7焊接在標高相對較低的橋段上， 通過千斤頂12提升標高較低的橋段， 至兩 個橋段的端口齊平， 調整完畢后， 如圖3和圖4所示， 在箱梁頂板1、 底板4和腹板2處每隔 300mm焊接一道碼板5進行固定， 焊接時由內到外進行依次焊接， 即先焊接腹板2、 再焊接底 板4， 最后焊接頂板2， 這樣既方便施工， 又可以保證焊接質量， 本發明實施例中的碼板5的橫 截面為凹形， 具體為整體是長30。

30、0mm、 寬100mm的鋼板并在其中一長邊上開設有半徑為50mm 的半圓孔， 半圓孔為過焊孔501， 是為了方便焊接碼板5連接處的相鄰兩個橋段的接縫， 在焊 接前對焊口先進行打磨處理， 然后在使用藥芯焊絲進行焊接。 固定時， 先固定遠離吊車的一 端， 然后再固定靠近吊車的一端， 采用碼板5進行固定后， 立即對接口處的頂板1和底板4進 行臨時固定焊接， 并對雙拼H型鋼6與第一弧梁段9的頂板1搭接處進行臨時固定焊接。 0065 步驟S3， 吊裝第二弧梁段。 0066 如圖8所示， 第一弧梁段9固定完成后， 吊車摘勾， 再吊裝第二弧梁段10， 即本發明 實施例中的內弧側梁段， 第二弧梁段10吊裝前進。

31、行試吊， 將第二弧梁段10吊離地面后穩定1 分鐘， 觀察鋼絲繩、 卡環、 吊耳， 在確認沒有問題后， 方可進行正式吊裝， 使用卡環將鋼絲繩 與第二弧梁段1上的吊耳進行固定， 第二弧梁段10起吊前掛好溜繩， 通過溜繩調整第二弧梁 段10在吊裝過程中良好的姿態， 采用1200T汽車吊抬吊的方式， 將第二弧梁段10吊裝至指定 位置， 調整第二弧梁段的位置和方向， 就位過程中緩慢落梁， 保證一次對口成功， 在第二弧 梁段10安裝過程中， 對橋段各個部位標高進行跟蹤測量， 降低橋面標高誤差， 梁段就位后， 在橋段兩端焊接刀板7， 刀板7用于調整第二弧梁段10的位置， 使用50T千斤頂對第二弧梁段 10的。

32、位置進行微調， 調整過程與第一弧梁段9相同， 此處不在贅述， 調整完畢后， 在箱梁頂板 1、 底板4和腹板2處每隔300mm焊接一道碼板5進行固定， 在焊接前對焊口先進行打磨處理， 然后在使用藥芯焊絲進行焊接。 第二弧梁段10就位后， 及時使用碼板5連接梁段兩端的頂板 1、 底板4和橫隔板3等位置， 立即對接口處的頂板1和底板4進行焊接， 本發明實施例中對于 頂板1、 底板4和橫隔板3的具體規格不做限定， 具體規格尺寸根據現場情況進行具體設置， 橫隔板3為垂直于第一弧梁段9或第二弧粱段10長度方向上的鋼板， 橫隔板3安裝在第一弧 梁段9和第二弧粱段10的內部， 并且間隔2米設置一道， 對頂板1。

33、和底板4以及雙拼H型鋼6與 說明書 6/8 頁 9 CN 112112074 A 9 第二弧梁段10的頂板1搭接處進行臨時固定焊接， 焊接完成后， 吊車方可摘勾收成。 0067 步驟S4， 吊裝完成。 0068 待第二弧梁段10加固完成后， 吊車方可摘勾收車， 撤離現場， 吊車摘勾后， 仍需對 所有對接處焊口進行繼續焊接， 所有焊縫均為滿焊， 以確保安全， 焊接前， 保證每個焊口打 磨光滑無異物。 對所有焊縫進行無損檢測， 確保焊縫質量合格， 待第一弧梁段9和第二弧梁 段10二次加固工作完成后， 安裝橋面防護欄， 同時解除道路封鎖， 恢復道路暢通。 0069 為保證施工過程的順利進行， 在施工。

34、前要對道路進行交通管制， 與當地交管部門 進行溝通， 施工期間， 對橋上橋下的道路進行全面封鎖， 非施工人員一律不得進入作業區 域， 對橋梁所有上橋口進行封堵， 并派專人看護， 以確保施工過程中安全。 0070 需要說明的是， 本發明實施例中的第一弧梁段9和第二弧梁段10分別進行吊裝， 預 先安裝的跨橋梁段8的一端為齊口設置， 另一端為錯口設置， 即第一弧梁段9的弧長和第二 弧梁段10的弧長的長度不同， 本發明實施例中的第一弧梁段9的弧長小于第二弧梁段10的 弧長， 在具體安裝過程中， 第一弧梁段9和第二弧梁段10的一端與預先安裝的跨橋梁段8的 一端齊口連接， 另一端與預先安裝的跨橋梁段8錯口。

35、連接， 如此， 可以保證橋梁整體的安全 性， 分散橋梁上的作用力， 起到保護橋梁的作用。 0071 對于本發明中大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的方法的施工規范和 標準嚴格執行 鋼結構工程施工質量驗收規范 (GB50205-2012)；施工現場臨時用電安全 技術規范 JGJ46-2012；鋼結構焊接規范 (GB50661-2011)； 臨時支撐架安全技術規范 (JGJ300-2013)；焊接工藝評定規程 (DL/T868)。 0072 對于本施工過程中的安全控制措施要做到以下幾點： 0073 1)進入施工現場的所有人員， 應組織全體員工學習有關的安全生產規程， 提高員 工的安全意識， 落。

36、實安全生產， 成立當班吊裝作業指揮小組， 負責整個過程的指揮工作。 0074 2)施工作業場所有墜落可能的物件， 應一律撤除或加以固定； 作業所用的物料， 均 應堆放平穩， 不妨礙通行和裝卸。 0075 3)各種機械要有專人負責維修、 保養， 使用前對機械的關鍵部位進行檢查， 預防機 械故障及機械傷害的發生。 0076 4)在施工現場配備足夠的消防設施， 消除一切可能造成火災、 爆炸事故的根源， 嚴 格控制易燃物和助燃物的貯存。 0077 5)安排專人對施工現場周圍進行封鎖， 防止無關人員進入施工范圍內。 0078 6)吊裝作業前反復檢查吊索吊具， 確保無異常情況。 0079 7)吊裝指揮由專。

37、人負責， 信號應明確、 清晰。 0080 8)在施工期間， 如發生人身、 設備事故， 必須按規定及時向公司有關部門報告， 并 做到 “四不放過” ， 認真做好調查、 分析和處理工作。 0081 在施工過程中， 難免對對環境造成一定的影響， 對于環保要求要嚴格執行 潔凈室 施工及驗收規范 (GB 50591-2010)；綠色建筑評價標準 (GB/T 50378-2014)；建筑工程 綠色施工評價標準 (GB/T 50378-2014)；建筑工程綠色施工規范 (GB/T 50905-2014)； 工程施工廢棄物再生利用技術規范 (GB/T 50743-2012)；建筑施工場界環境噪聲排放標 準 (。

38、GB 12523-2011)。 環?？刂拼胧┮龅揭韵聨追矫妫?0082 1)堅持社會效益第一， 經濟效益和社會效益相一致和 “方便人民生活、 有利于發展 說明書 7/8 頁 10 CN 112112074 A 10 生產、 保護生態環境” 的原則， 搞好工程施工中的文明施工。 0083 2)施工現場按規定要求設置施工牌， 所有施工管理人員、 作業人員均穿防護馬甲。 0084 3)施工區域與非施工區域按規定設置分隔設施， 并做到連續、 穩固、 整潔、 美觀和 線形平順。 0085 4)施工區域的維護設施如有損壞， 及時維修， 確保始終處于良好狀態。 0086 5)加強機械管理， 改進施工工藝，。

39、 執行 建筑施工場界噪聲限值 (GB12523-90)標 準， 減少施工過程中的噪音。 優先選用噪聲小的機械， 對放置地點穩定的小型噪音機械， 搭 設隔音篷。 夜間22時早晨6時內嚴禁使用噪聲超標機械， 特殊情況下需超標施工的， 首先 向當地環保部門辦理審批手續， 并向周圍居民公告。 0087 6)施工機動車輛始終處于完好狀態， 在國道或地方道路上行駛， 要遵守地方政府 及交警部門的管理規定， 遵守公安部 交通管理條例 ， 自覺維護交通秩序， 文明駕駛， 禮讓 三先， 保證運輸暢通。 通過鐵路道口時， 嚴格執行 “一停、 二看、 三通過” 。 0088 7)在施工區域、 生活區域落實做好危險品。

40、現場控制、 防臺防汛現場控制、 消防應急 現場控制。 0089 本發明施工技術成功實施， 有效提高了跨線橋梁施工的速度， 將原本7天才能完成 的吊裝作業， 縮短至7小時， 大大降低了城市高架橋施工對道路交通的影響， 減小交通壓力， 為同類工程施工提供了豐富的施工經驗和技術， 在施工過程中， 加工廠設計一臺專門用于 壓弧的裝置， 保證了橋梁壓弧板連接美觀， 本施工方法減少了大型機械設備作業臺班， 節約 能源， 減少了焊縫的總體長度， 節約了焊接材料和人工， 施工時間大大縮短， 有效降低對城 市交通的影響， 符合綠色施工規范和要求， 降低施工成本， 提高經濟效益。 0090 本施工方法與傳統工法相。

41、比， 取消了橋上支墩， 對地面交通影響較小， 施工速度 快， 非常適用于城市施工， 本施工方法無支撐吊裝方法在長青街快速路工程的成功， 證明了 其工序簡便、 安全、 高效、 實用， 為以后城市跨線橋梁的架設、 就位提供了寶貴經驗。 0091 綜上所述， 本發明提供一種無支撐大跨度雙曲線跨城市高架橋鋼箱梁分段施工的 方法， 采用無支撐吊裝方法施工不需要在既有的橋梁上架設臨時支墩， 避免了架設支墩時 對橋上交通的影響， 且跨橋梁段分段數量少于常規吊裝方法， 加快了吊裝進度的同時也減 少了焊口數量和焊縫長度， 大大縮短了跨橋梁段的施工時間， 也避免了長時間對地面交通 的影響。 由于采用無支撐吊裝方法。

42、， 不在既有橋上設置臨時支墩， 避免了橋上高速車輛出現 意外情況， 或者撞擊臨時橋墩的危險， 也避免了向既有橋梁施加壓力， 破壞橋梁結構的可 能。 橋梁分段數量少， 焊口少， 焊縫總體長度也相應減少， 減低了焊縫接應力對橋梁的影響， 相比常規方法， 橋梁的整體質量得到提高。 無支撐吊裝方法， 減少了吊裝作業次數與焊縫長 度， 縮短了吊裝工期， 有效減少了人工與機械臺班使用數量， 且對橋上橋下的交通影響較 小， 降低成本， 提高經濟效益。 0092 以上所述僅為本發明的較佳實施例而已， 并不用以限制本發明， 凡在本發明的精 神和原則之內， 所作的任何修改、 等同替換、 改進等， 均在本發明待批權利要求保護范圍之 內。 說明書 8/8 頁 11 CN 112112074 A 11 圖1 說明書附圖 1/6 頁 12 CN 112112074 A 12 圖2 說明書附圖 2/6 頁 13 CN 112112074 A 13 圖3 圖4 說明書附圖 3/6 頁 14 CN 112112074 A 14 圖5 圖6 圖7 說明書附圖 4/6 頁 15 CN 112112074 A 15 圖8 圖9 說明書附圖 5/6 頁 16 CN 112112074 A 16 圖10 說明書附圖 6/6 頁 17 CN 112112074 A 17 。