軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置.pdf

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1、(19)中華人民共和國國家知識產權局 (12)發明專利申請 (10)申請公布號 (43)申請公布日 (21)申請號 202010860038.1 (22)申請日 2020.08.25 (71)申請人 重慶工商大學 地址 400000 重慶市南岸區學府大道19號 (72)發明人 楊帥王元玲羅星 (51)Int.Cl. E01B 29/26(2006.01) (54)發明名稱 一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖 緊裝置 (57)摘要 本發明公開了一種軌道交通故障診斷用道 釘更換安裝鎖緊裝置， 包括設備主體， 所述設備 主體的下方安裝有套管， 且套管的內部連接有支 桿， 所述第一連接桿的底部安裝有。

2、旋轉底座， 且 旋轉底座的底部連接有旋轉座， 所述旋轉座的內 腔中心位置設置有按鈕， 且按鈕的底部連接有限 位塊， 所述滑塊的外側表面安裝有膠墊， 所述安 裝倉的底部設置有調整口， 本發明通過將把手和 安裝倉設置于設備主體的上方和下方， 通過把手 的設置， 便于通過雙手增加設備主圖的穩定性， 并且通過安裝倉的設置， 便于道釘能夠在安裝倉 的內部進行跟換， 這樣避免再道釘的跟換中需要 分好幾個步驟和需要不同的設備， 從而有利于加 快對道釘安裝的工作效率。 權利要求書2頁 說明書5頁 附圖4頁 CN 112112012 A 2020.12.22 CN 112112012 A 1.一種軌道交通故障診。

3、斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 包括設備主體 （1） ， 其特征在于： 所述設備主體 （1） 的上方兩側安裝有把手 （2） ， 且把手 （2） 的下方連接有拉手 （3） ， 所述設備 主體 （1） 的左側表面設置有托架 （4） ， 且托架 （4） 的下方連接有導流管 （5） ， 所述設備主體 （1） 的下方安裝有套管 （6） ， 且套管 （6） 的內部連接有支桿 （7） ， 所述支桿 （7） 的底部連接于旋轉 機構 （8） 的頂部， 且旋轉機構 （8） 的內部安裝有轉子 （9） ， 所述轉子 （9） 的輸出端上設置有同 步齒輪 （10） ， 且同步齒輪 （10） 的齒槽嚙合連接有從動齒輪 （11）。

4、 ， 所述從動齒輪 （11） 的齒孔 內部固定連接有從動桿 （12） ， 且從動桿 （12） 的底部連接有第一連接桿 （13） ， 所述第一連接 桿 （13） 的桿體中部車削有螺紋 （14） ， 且螺紋 （14） 的外側嚙合連接有螺母 （15） ， 所述螺母 （15） 的底部連接于安裝倉 （16） ， 且安裝倉 （16） 的右側設置有排料口 （17） ， 所述第一連接桿 （13） 的底部安裝有旋轉底座 （18） ， 且旋轉底座 （18） 的內部橫穿連接有小軸 （19） ， 所述小軸 （19） 的兩端連接于從動塊 （20） 的兩側， 且從動塊 （20） 的側面中部設置有卡環 （21） ， 所述旋。

5、 轉底座 （18） 的下方外側與從動塊 （20） 的內部連接有軸承 （22） ， 且旋轉底座 （18） 的底部連接 有旋轉座 （23） ， 所述旋轉座 （23） 的內腔中心位置設置有按鈕 （24） ， 且按鈕 （24） 的底部連接 有限位塊 （25） ， 所述限位塊 （25） 的上方對稱設置有第二連接桿 （26） ， 且第二連接桿 （26） 的 下方連接有滑塊 （27） ， 所述滑塊 （27） 的外側表面安裝有膠墊 （28） ， 所述安裝倉 （16） 的底部 設置有調整口 （29） 。 2.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述把手 （2） 與設。

6、備主體 （1） 之間為焊接固定連接， 且拉手 （3） 的左側與設備主體 （1） 之 間為活動連接， 所述拉手 （3） 的左側下方呈圓環狀， 且拉手 （3） 通過把手 （2） 和設備主體 （1） 之間構成可收縮結構。 3.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述套管 （6） 和支桿 （7） 分別于設備主體 （1） 和旋轉機構 （8） 之間為固定連接， 且支桿 （7） 的端部兩側設置有限位塊， 并且橫穿套管 （6） 的內部之間為活動連接。 4.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述轉子 （9） 與同步齒輪。

7、 （10） 和從動齒輪 （11） 與從動桿 （12） 在旋轉機構 （8） 的內部呈兩 條垂直線， 且同步齒輪 （10） 和從動齒輪 （11） 在同一水平線上之間為嚙合連接， 所述從動桿 （12） 設置于旋轉機構 （8） 內部居中的位置， 且從動桿 （12） 通過從動齒輪 （11） 和轉子 （9） 之間 構成可旋轉結構。 5.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述第一連接桿 （13） 的頂部與從動桿 （12） 的底部之間為焊接固定連接， 且第一連接桿 （13） 與螺紋 （14） 之間為一體化結構， 所述螺母 （15） 與螺紋 （14） 之間為嚙合連。

8、接， 且螺母 （15） 的底部與安裝倉 （16） 的頂部表面之間為焊接固定連接， 且安裝倉 （16） 通過螺紋 （14） 和 螺母 （15） 與從動桿 （12） 之間構成可移動結構。 6.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述安裝倉 （16） 的形狀呈倒梯形結構， 且安裝倉 （16） 的內部左側與導流管 （5） 的底部相 連接， 所述安裝倉 （16） 與排料口 （17） 之間為一體化結構， 且排料口 （17） 的形狀為長方形結 構， 并且長度大于道釘的長度。 7.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所。

9、述從動塊 （20） 的頂部設置有一圓環型導流渠， 且內部直徑大于旋轉底座 （18） 和小軸 權利要求書 1/2 頁 2 CN 112112012 A 2 （19） 旋轉的外部直徑， 所述旋轉底座 （18） 與從動塊 （20） 分別于軸承 （22） 的內圈與外圈之間 為卡扣固定連接， 且從動塊 （20） 通過小軸 （19） 和旋轉底座 （18） 之間構成支撐旋轉結構。 8.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述從動塊 （20） 與卡環 （21） 之間為焊接固定連接， 且卡環 （21） 與拉手 （3） 之間通過鐵絲 相連接， 所述從動塊 （20） 通。

10、過卡環 （21） 和拉手 （3） 之間構成可折疊結構。 9.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述旋轉座 （23） 的內腔形狀為六邊形結構， 且按鈕 （24） 與旋轉座 （23） 之間為活動連接， 所述第二連接桿 （26） 的形狀呈L型結構， 且轉折點與旋轉座 （23） 之間為固定活動連接， 滑塊 （27） 通過第二連接桿 （26） 和按鈕 （24） 之間構成可夾持機構。 10.根據權利要求1所述的一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 其特征在 于： 所述調整口 （29） 的形狀為圓柱形結構， 且呈向內收縮狀， 所述調整口 （29） 的兩。

11、側設置有 V字型縫隙， 且為了使調整口 （29） 有收縮性采用膠材質。 權利要求書 2/2 頁 3 CN 112112012 A 3 一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置 技術領域 0001 本發明涉及道釘更換技術領域， 具體為一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖 緊裝置。 背景技術 0002 鐵路道釘的作用在于將鋼軌扣接在軌枕上， 并維持兩軌間的固定軌距， 最常用的 鐵路道釘有普通道釘、 鉤道釘和螺旋道釘品種， 而軌道承受著多變化的垂直、 橫向、 縱向的 靜荷載和動荷載， 荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基， 通過力學理論分析研究在各種 荷載條件下， 軌道各組成部分所產生的應力和應變，。

12、 而確定其承載能力和穩定性。 0003 隨著城市的發展為了人們出行的便捷鐵路交通已經在各城市間大量快速的連接， 而隨著動車高鐵和普通列車不同， 每當高鐵和動車運行結束后， 鐵路維護檢測人員都要對 鐵路進行檢測， 而道釘就是檢測中的一項， 在對于松動的道釘大多是先將原始道釘取出， 隨 后將新的道釘旋轉進入， 在通過后面機器使道釘和軌道之間鎖緊固定， 這樣一來在施工步 驟上就比較多增加了時長和人員安排， 使更換道釘變的過程不是很便捷， 為此， 我們提出一 種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置。 發明內容 0004 本發明的目的在于提供一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 以解決 上述背。

13、景技術中提出的在對于松動的道釘大多是先將原始道釘取出， 隨后將新的道釘旋轉 進入， 在通過后面機器使道釘和軌道之間鎖緊固定， 這樣一來在施工步驟上就比較多增加 了時長和人員安排， 使更換道釘變的過程不是很便捷。 0005 為實現上述目的， 本發明提供如下技術方案： 一種軌道交通故障診斷用道釘更換 安裝鎖緊裝置， 包括設備主體， 所述設備主體的上方兩側安裝有把手， 且把手的下方連接有 拉手， 所述設備主體的左側表面設置有托架， 且托架的下方連接有導流管， 所述設備主體的 下方安裝有套管， 且套管的內部連接有支桿， 所述支桿的底部連接于旋轉機構的頂部， 且旋 轉機構的內部安裝有轉子， 所述轉子的輸。

14、出端上設置有同步齒輪， 且同步齒輪的齒槽嚙合 連接有從動齒輪， 所述從動齒輪的齒孔內部固定連接有從動桿， 且從動桿的底部連接有第 一連接桿， 所述第一連接桿的桿體中部車削有螺紋， 且螺紋的外側嚙合連接有螺母， 所述螺 母的底部連接于安裝倉， 且安裝倉的右側設置有排料口， 所述第一連接桿的底部安裝有旋 轉底座， 且旋轉底座的內部橫穿連接有小軸， 所述小軸的兩端連接于從動塊的兩側， 且從動 塊的側面中部設置有卡環， 所述旋轉底座的下方外側與從動塊的內部連接有軸承， 且旋轉 底座的底部連接有旋轉座， 所述旋轉座的內腔中心位置設置有按鈕， 且按鈕的底部連接有 限位塊， 所述限位塊的上方對稱設置有第二連。

15、接桿， 且第二連接桿的下方連接有滑塊， 所述 滑塊的外側表面安裝有膠墊， 所述安裝倉的底部設置有調整口。 0006 優選的， 所述把手與設備主體之間為焊接固定連接， 且拉手的左側與設備主體之 間為活動連接， 所述拉手的左側下方呈圓環狀， 且拉手通過把手和設備主體之間構成可收 說明書 1/5 頁 4 CN 112112012 A 4 縮結構。 0007 優選的， 所述套管和支桿分別于設備主體和旋轉機構之間為固定連接， 且支桿的 端部兩側設置有限位塊， 并且橫穿套管的內部之間為活動連接。 0008 優選的， 所述轉子與同步齒輪和從動齒輪與從動桿在旋轉機構的內部呈兩條垂直 線， 且同步齒輪和從動齒輪。

16、在同一水平線上之間為嚙合連接， 所述從動桿設置于旋轉機構 內部居中的位置， 且從動桿通過從動齒輪和轉子之間構成可旋轉結構。 0009 優選的， 所述第一連接桿的頂部與從動桿的底部之間為焊接固定連接， 且第一連 接桿與螺紋之間為一體化結構， 所述螺母與螺紋之間為嚙合連接， 且螺母的底部與安裝倉 的頂部表面之間為焊接固定連接， 且安裝倉通過螺紋和螺母與從動桿之間構成可移動結 構。 0010 優選的， 所述安裝倉的形狀呈倒梯形結構， 且安裝倉的內部左側與導流管的底部 相連接， 所述安裝倉與排料口之間為一體化結構， 且排料口的形狀為長方形結構， 并且長度 大于道釘的長度。 0011 優選的， 所述從動。

17、塊的頂部設置有一圓環型導流渠， 且內部直徑大于旋轉底座和 小軸旋轉的外部直徑， 所述旋轉底座與從動塊分別于軸承的內圈與外圈之間為卡扣固定連 接， 且從動塊通過小軸和旋轉底座之間構成支撐旋轉結構。 0012 優選的， 所述從動塊與卡環之間為焊接固定連接， 且卡環與拉手之間通過鐵絲相 連接， 所述從動塊通過卡環和拉手之間構成可折疊結構。 0013 優選的， 所述旋轉座的內腔形狀為六邊形結構， 且按鈕與旋轉座之間為活動連接， 所述第二連接桿的形狀呈L型結構， 且轉折點與旋轉座之間為固定活動連接， 滑塊通過第二 連接桿和按鈕之間構成可夾持機構。 0014 優選的， 所述調整口的形狀為圓柱形結構， 且呈。

18、向內收縮狀， 所述調整口的兩側設 置有V字型縫隙， 且為了使調整口有收縮性采用膠材質。 0015 與現有技術相比， 本發明的有益效果是： 1、 本發明通過將把手和安裝倉設置于設備主體的上方和下方， 通過把手的設置， 便于 通過雙手增加設備主圖的穩定性， 并且通過安裝倉的設置， 便于道釘能夠在安裝倉的內部 進行跟換， 這樣避免再道釘的跟換中需要分好幾個步驟和需要不同的設備， 從而有利于加 快對道釘安裝的工作效率。 0016 2、 本發明通過將同步齒輪與從動齒輪設置于旋轉機構的內部， 通過轉子的設置， 便于帶動同步齒輪和從動齒輪同時進行順時針和逆時針旋轉， 并且通過從動桿和第一連接 桿的設置， 便。

19、于帶動旋轉座進行同步旋轉， 從而有利于將道釘從鐵軌中取出和旋轉鎖緊。 0017 3、 本發明通過將螺紋和螺母設置于第一連接桿的中部， 通過螺紋和螺母的設置， 便于連接桿在安裝倉內起到一個升降的作用， 同時通過套管和支桿的設置， 起到一個均衡 的作用， 避免設備主體跟隨第一連接桿的變化產生變化時， 工作人員在固定設備主體的同 時還需要主體設備整體的移動， 從而有利于減輕工作人員的注意力。 0018 4、 本發明通過將小軸插入旋轉底座和從動塊的內部， 通過小軸的設置， 便于旋轉 底座和從動塊固定的同時還能活動運轉， 同時通過軸承的設置， 便于使從動塊和旋轉底座 之間降低摩擦力， 避免旋轉底座旋轉時。

20、帶動從動塊造成損壞， 從而有利于起到防護的作用。 0019 5、 本發明通過將旋轉座的內腔設施呈六邊形的結構， 便于和螺釘的端部記性吻 說明書 2/5 頁 5 CN 112112012 A 5 合， 并且通過按鈕和壞塊的設置， 便于對道釘進行固定， 同時通果膠墊的設置， 便于在遇到 損壞和端部圓滑處時加大摩擦力， 從而有利于對道釘的跟換。 附圖說明 0020 圖1為本發明一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置側面內部結構示意 圖； 圖2為本發明一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置車把和拉手結構示意 圖； 圖3為本發明一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置從動塊立體結構示意 圖； 。

21、圖4為本發明一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置圖1的A處放大結構示意 圖； 圖5為本發明一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置旋轉座平面結構示意 圖。 0021 圖中： 1、 設備主體； 2、 把手； 3、 拉手； 4、 托架； 5、 導流管； 6、 套管； 7、 支桿； 8、 旋轉機 構； 9、 轉子； 10、 同步齒輪； 11、 從動齒輪； 12、 從動桿； 13、 第一連接桿； 14、 螺紋； 15、 螺母； 16、 安裝倉； 17、 排料口； 18、 旋轉底座； 19、 小軸； 20、 從動塊； 21、 卡環； 22、 軸承； 23、 旋轉座； 24、 按鈕； 25、 限位。

22、塊； 26、 第二連接桿； 27、 滑塊； 28、 膠墊； 29、 調整口。 具體實施方式 0022 下面將結合本發明實施例中的附圖， 對本發明實施例中的技術方案進行清楚、 完 整地描述， 顯然， 所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例， 而不是全部的實施例， 基于 本發明中的實施例， 本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲的的所有其他 實施例， 都屬于本發明保護的范圍。 0023 請參閱圖1-5， 本發明提供一種技術方案： 一種軌道交通故障診斷用道釘更換安裝 鎖緊裝置， 包括設備主體1， 設備主體1的上方兩側安裝有把手2， 且把手2的下方連接有拉手 3， 把手2與設備主體1之間為焊。

23、接固定連接， 且拉手3的左側與設備主體1之間為活動連接， 拉手3的左側下方呈圓環狀， 且拉手3通過把手2和設備主體1之間構成可收縮結構， 這樣設 置的作用是通過把手2的設置便于通過雙手增加設備主體1的穩定性， 并且通過拉手3的設 置， 便于起到一個杠桿原理。 0024 設備主體1的左側表面設置有托架4， 且托架4的下方連接有導流管5， 設備主體1的 下方安裝有套管6， 且套管6的內部連接有支桿7， 支桿7的底部連接于旋轉機構8的頂部， 套 管6和支桿7分別于設備主體1和旋轉機構8之間為固定連接， 且支桿7的端部兩側設置有限 位塊， 并且橫穿套管6的內部之間為活動連接， 這樣設置的作用是通過支桿。

24、6和套管7之間的 活動連接， 便于起到一個升降的作用， 從而使設備主體1下面產生變化使， 上半部分保持穩 定性。 0025 且旋轉機構8的內部安裝有轉子9， 轉子9的輸出端上設置有同步齒輪10， 且同步齒 輪10的齒槽嚙合連接有從動齒輪11， 從動齒輪11的齒孔內部固定連接有從動桿12， 轉子9與 同步齒輪10和從動齒輪11與從動桿12在旋轉機構8的內部呈兩條垂直線， 且同步齒輪10和 說明書 3/5 頁 6 CN 112112012 A 6 從動齒輪11在同一水平線上之間為嚙合連接， 從動桿12設置于旋轉機構8內部居中的位置， 且從動桿12通過從動齒輪11和轉子9之間構成可旋轉結構， 這樣設。

25、置的作用是通過將從動 桿12設置于中部， 便于和第一連接桿13連接， 同時通過同步齒輪10和從動齒輪11的設置， 便 于起到一個調速的作用， 從而降低旋轉速度， 避免造成損傷。 0026 且從動桿12的底部連接有第一連接桿13， 第一連接桿13的桿體中部車削有螺紋 14， 且螺紋14的外側嚙合連接有螺母15， 螺母15的底部連接于安裝倉16， 第一連接桿13的頂 部與從動桿12的底部之間為焊接固定連接， 且第一連接桿13與螺紋14之間為一體化結構， 螺母15與螺紋14之間為嚙合連接， 且螺母15的底部與安裝倉16的頂部表面之間為焊接固定 連接， 且安裝倉16通過螺紋14和螺母15與從動桿12之。

26、間構成可移動結構， 這樣設置的作用 是通過螺母15和安裝倉16的固定連接， 是第一連接桿13通過螺紋14在安裝倉16的內部上下 移動， 從而便于對道釘的安裝和取出。 0027 且安裝倉16的右側設置有排料口17， 安裝倉16的形狀呈倒梯形結構， 且安裝倉16 的內部左側與導流管5的底部相連接， 安裝倉16與排料口17之間為一體化結構， 且排料口17 的形狀為長方形結構， 并且長度大于道釘的長度， 這樣設置的作用是通過排料口17的設置， 使廢舊的道釘能夠排出安裝倉16的內部， 避免給新的道釘安裝時造成堵塞， 從而有利于道 釘的更換安裝。 0028 第一連接桿13的底部安裝有旋轉底座18， 且旋轉。

27、底座18的內部橫穿連接有小軸 19， 小軸19的兩端連接于從動塊20的兩側， 從動塊20的頂部設置有一圓環型導流渠， 且內部 直徑大于旋轉底座18和小軸19旋轉的外部直徑， 旋轉底座18與從動塊20分別于軸承22的內 圈與外圈之間為卡扣固定連接， 且從動塊20通過小軸19和旋轉底座18之間構成支撐旋轉結 構， 這樣設置的作用是通過小軸19的設置便于對從動塊20起到一個支撐， 同時通過軸承22 的設置， 便于旋轉底座18在旋轉時從動塊20保持不變， 避免造成損傷。 0029 且從動塊20的側面中部設置有卡環21， 從動塊20與卡環21之間為焊接固定連接， 且卡環21與拉手3之間通過鐵絲相連接， 。

28、從動塊20通過卡環21和拉手3之間構成可折疊結 構， 這樣社會的設置是通過拉手3帶動從動塊20， 使其螺釘折疊后突出安裝倉16的內， 從而 起到便捷的作用。 0030 旋轉底座18的下方外側與從動塊20的內部連接有軸承22， 且旋轉底座18的底部連 接有旋轉座23， 旋轉座23的內腔中心位置設置有按鈕24， 且按鈕24的底部連接有限位塊25， 限位塊25的上方對稱設置有第二連接桿26， 且第二連接桿26的下方連接有滑塊27， 旋轉座 23的內腔形狀為六邊形結構， 且按鈕24與旋轉座23之間為活動連接， 第二連接桿26的形狀 呈L型結構， 且轉折點與旋轉座23之間為固定活動連接， 滑塊27通過第。

29、二連接桿26和按鈕24 之間構成可夾持機構， 這樣設置的作用是通過膠墊28的設置避免道釘的端部收到損傷或者 有缺口時， 滑塊27夾持住道釘旋轉時發生滑絲造成內部損壞， 導致無法繼續進行操作， 從而 起到增加摩擦力和防護的作用。 0031 滑塊27的外側表面安裝有膠墊28， 安裝倉16的底部設置有調整口29， 調整口29的 形狀為圓柱形結構， 且呈向內收縮狀， 調整口29的兩側設置有V字型縫隙， 且為了使調整口 29有收縮性采用膠材質， 這樣設置的作用是通過調整口29的張緊， 便于道釘起到一個限位 的作用， 同時通過底部慢慢想內收縮裝， 使道釘在進入到調整口29的內部時呈垂直狀， 從而 便于旋轉。

30、座23和道釘吻合。 說明書 4/5 頁 7 CN 112112012 A 7 0032 工作原理： 對于這類的軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置， 首先將主體 設備1通過調整口29垂直豎立與道釘的上方， 通過把手2穩定主體設備1， 隨后旋轉機構8內 部設置的轉子9開始帶動同步齒輪10和從動齒輪11開始同步旋轉， 將動力通過從動桿12傳 遞到第一連接桿13上， 并且通過螺紋14和螺母15的設備， 使第一連接桿13在安裝倉16的內 部產生向下移動， 并且通過套管6盒支桿7的設置， 使其主體設備1的外部保持同等尺寸， 當 第一連接桿13下降的同時帶動從動塊20同步移動， 并且通過擠壓使調整口29。

31、張開使旋轉座 23與道釘頂部穩定和， 當道釘頂部與按鈕24接觸時第二連接桿26通過杠桿原理使滑塊27對 道釘進行固定， 并且通過膠墊28增加摩擦力， 當道釘整體從鐵軌中取出時， 通過拉動拉手3， 使從動塊20通過卡環21與拉手3之間的連接完成折疊， 從而使道釘從排料口17中移出安裝 倉16的內部， 隨后將新的道釘放入到托架4的上方， 通過導流管5進入到安裝倉16的內部， 并 且通過安裝倉16呈倒梯形的設置， 使道釘底部與調整口29吻合呈垂直狀， 從而有利于旋轉 座23與道釘頂部吻合， 在通過旋轉將道釘旋轉如鐵軌的內部進行鎖緊固定， 這樣就完成了 整個軌道交通故障診斷用道釘更換安裝鎖緊裝置的使用過程。 0033 盡管已經示出和描述了本發明的實施例， 對于本領域的普通技術人員而言， 可以 理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、 修改、 替換 和變型， 本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。 說明書 5/5 頁 8 CN 112112012 A 8 圖1 圖2 說明書附圖 1/4 頁 9 CN 112112012 A 9 圖3 說明書附圖 2/4 頁 10 CN 112112012 A 10 圖4 說明書附圖 3/4 頁 11 CN 112112012 A 11 圖5 說明書附圖 4/4 頁 12 CN 112112012 A 12 。